Beranda Budaya Bagaimana Perusahaan Eropa Memberi Makan Global Shadow Fleet | Berita | Eco-Business

Bagaimana Perusahaan Eropa Memberi Makan Global Shadow Fleet | Berita | Eco-Business

14
0
Bagaimana Perusahaan Eropa Memberi Makan Global Shadow Fleet | Berita | Eco-Business


Pada 19 Juli 2024, kapal tanker minyak Hafnia Nile mendekati kecepatan tertinggi ketika bertabrakan dengan supertanker Ceres I, di lepas pantai timur Malaysia. Dalam beberapa menit, api melanda kedua kapal, mengirimkan bulu -bulu tebal asap beracun ke udara. Beberapa anggota kru diterbangkan ke tempat yang aman, sementara yang lain tetap di atas kapal Ceres I untuk melawan api bersama kapal tunda.

Laporan awal dari petugas Ceres I mengklaim kapal itu diam, tampaknya berlabuh karena kerusakan teknis. Data pelacakan kapal menceritakan kisah yang berbeda. Analis di kantor berita maritim Lloyd's List diamati Kapal membuat gerakan yang tidak menentu sebelum tabrakan – tidak konsisten dengan itu dengan aman berlabuh, dan menimbulkan kecurigaan tentang sifat sebenarnya dari insiden tersebut.

Ceres aku sudah terkenal. Sejak Juni 2023, daftar Lloyd telah menautkan kapal dengan “armada bayangan”. Ini adalah kapal yang diketahui mengangkut minyak dari negara -negara seperti Rusia, Venezuela dan Iran, yang disetujui oleh banyak negara Barat dan karenanya tidak dapat menggunakan banyak rute hukum untuk perdagangan bahan bakar fosil dengan harga pasar.

Kapal bayangan mengandalkan praktik menipu untuk menghindari pengawasan internasional. Mereka sering mengubah di mana mereka terdaftar dan menonaktifkan sistem identifikasi otomatis mereka (AIS), yang melacak lokasi kapal dan dirancang untuk mengurangi risiko tabrakan.

Baik perusahaan asuransi maupun pemilik Ceres, saya tidak mengomentari tabrakan. Apa pun penyebabnya, status kapal dalam armada bayangan membuat menemukan kebenaran (dan meminta pihak yang benar untuk memperhitungkan) tugas yang jauh lebih sulit.

Untungnya, hanya Hafnia Nil yang membawa kargo pada saat tabrakan. 300.000 barel Naphtha memicu api. Tetapi seandainya Ceres saya sarat dengan muatan penuh dua juta barel minyak mentah, tabrakan itu bisa memicu salah satu tumpahan minyak terburuk dalam memori baru -baru ini. Ekosistem laut dan ekonomi pesisir di wilayah ini akan hancur.

Catastrophe dekat ini terjadi hanya beberapa jam setelah pemimpin Uni Eropa ditandatangani Seruan untuk bertindak yang berjanji untuk menghadapi ancaman lingkungan ini. Ini menentukan “kapal yang terlibat dalam operasi ilegal untuk tujuan menghindari sanksi, menghindari kepatuhan dengan peraturan keselamatan atau lingkungan, menghindari biaya asuransi atau terlibat dalam kegiatan ilegal lainnya”. Komitmen mereka sangat kontras dengan realitas tersembunyi: banyak agen kru Eropa terus memberikan tenaga kerja kepada kapal -kapal berbahaya ini.

Tanker ini tidak mematuhi aturan. Kami melihat tumpahan setiap hari karena transfer kapal-ke-kapal terjadi tanpa bantuan eksternal.

Samir Madani, salah satu pendiri, pelacak kapal tanker

Kru armada bayangan

Tanker membutuhkan kru. Mesin perekrutan yang mengumpulkan mereka untuk armada bayangan sangat buram. Jaring agensi, perusahaan manajemen, dan pemilik kapal yang kusut terletak di balik setiap lowongan. Untuk pelaut seperti Volkov (nama samaran untuk melindungi identitasnya), web ini bisa menjadi jebakan.

Tiga tahun yang lalu, Volkov mendapati dirinya berdiri di hadapan tempat -tempat kapten di kapal tanker minyak, memegang surat yang ditandatangani yang berisi tuntutan krunya untuk kondisi kerja yang lebih baik.

Dia telah meninggalkan rumahnya di Odessa lima bulan sebelumnya, direkrut oleh agen Eropa yang tampaknya memiliki reputasi baik. Namun dia sekarang mendapati dirinya di lepas pantai Venezuela, terlibat dalam apa yang dia yakini sebagai operasi penyelundupan. Sanksi AS terhadap minyak Venezuela telah memacu praktik ini.

Dari saat Volkov naik kapal, jelas ini bukan pertunjukan biasa. Dia mengatakan perwira senior tidak memiliki kendali atas kru dan mengintimidasi tangan geladak untuk bekerja berjam -jam, tanpa perlindungan dari panas Venezuela yang membakar. Mereka juga berisiko kudis, karena kurangnya buah atau sayuran di atas kapal. Dia menuduh bahwa di malam hari, perkelahian mabuk antara pelaut Ukraina dan Rusia tidak akan terkendali. Kapal secara teratur dirusak.

“Kapal -kapal tidak lulus inspeksi dan tidak memasuki port apa pun kecuali Venezuela,” kata Volkov, merefleksikan waktunya sebagai kadet dek.

Riasan bahan kimia minyak yang khas dapat menunjukkan dari mana asalnya. Menambahkan bahan kimia yang berbeda ke dalamnya dapat mengubah tanda tangan pengidentifikasi ini. “Kami menambahkan aditif kimia ke dalam minyak selama berbulan -bulan untuk mengganti nilai,” kata Volkov.

Kapal itu kemudian pindah dari yurisdiksi nasional ke laut lepas, di mana transfer kapal-ke-kapal yang berisiko semakin menyamarkan asal minyak. Pada titik ini, Volkov mengatakan dokumen yang sebelumnya hilang untuk kargo minyak akan tiba -tiba muncul.

Agen untuk siapa?

Pengalaman Volkov jauh dari unik. Pelaut di seluruh Eropa sering direkrut untuk mengerjakan beberapa kapal paling berbahaya di dunia. Data perekrutan maritim yang dianalisis dengan dialog Bumi dan SourceMaterial menunjukkan 68 kapal armada bayangan memiliki kru yang disediakan oleh perusahaan di negara -negara Eropa dengan sanksi terhadap Rusia dan Iran. Banyak dari agen kru ini berbasis di Ukraina; Lainnya beroperasi dari Siprus dan Latvia.

“Bahkan sebelum krisis saat ini di Ukraina, kami tahu bahwa situasi dengan agen -agen Manning di negara itu sangat rumit,” kata Steve Trowsdale, koordinator inspektorat di Federasi Pekerja Transportasi Internasional. Badan -badan di Ukraina, jelasnya, diatur oleh dua departemen pemerintah terpisah yang jarang dikomunikasikan.

Di banyak negara, sertifikasi pelaut telah lama terganggu oleh tuduhan bahwa uang berpindah tangan dengan imbalan izin kerja pelaut. Masalah Dengan sistem Ukraina juga telah dibahas selama bertahun -tahun.

“Tingkat korupsi … dikenal sistematis,” tambah Trowsdale.

Tidak diduga bahwa perekrutan ini ilegal. Beberapa agensi yang ditugaskan untuk menyediakan staf kapal ini memiliki sedikit atau tidak ada informasi tentang kapal, muatan mereka, atau identitas sebenarnya dari pemilik. Namun masalah untuk bisnis Eropa ini melampaui korupsi yang disengaja.

Pada akhir musim panas 2022, agen kru yang berbasis di Ukraina, Alpha Marine Service, membukukan pekerjaan kapal tanker di telegram tanpa memasukkan nomor identifikasi organisasi maritim internasional kapal.

Rincian yang disediakan – seperti registri Panamanian kapal dan tonase kelas mati yang tepat – cocok dengan kapal bernama Glaucus, yang telah ditampilkan di United melawan daftar kapal armada bayangan Iran nuklir. Itu nanti sanksi oleh pemerintah AS untuk menyelundupkan minyak Iran.

Vitaliy Kovtun, CEO Alpha Marine Service, mengatakan pekerjaan itu berasal dari seorang mitra. “Kami sering berpaling satu sama lain untuk mendapatkan bantuan, terutama dengan posisi mendesak,” jelasnya. Selama dua tahun terakhir, agensinya telah memposting beberapa lowongan untuk tiga kapal yang sesuai dengan rincian Shadow Fleet Ships. Kurangnya pengawasan peraturan dari kemitraan yang ada antara agen kru berlisensi dan pihak ketiga yang tidak diungkapkan meninggalkan ruang untuk penyalahgunaan ini. “Ini bukan agensi yang bersalah,” kata Kovtun. “Ini pemilik kapal yang menipu kita.”

Jaringan kemitraan ini menjadi sangat rumit sehingga agen -agen kru yang mendukung armada bayangan kadang -kadang sama sekali tidak menyadari identitas kapal tempat mereka mengiklankan lowongan. Perusahaan lain, Odessa Crewing Agency, mendaftarkan posisi untuk empat kapal yang sesuai dengan rincian kapal Shadow Fleet. Ketika ditanya tentang hal ini dengan dialog Bumi, CEO Ivan Chaika menjawab dengan pengunduran diri: “Sayangnya, tidak ada yang tahu nama pemiliknya.” Ini membuat kru tidak mungkin memeriksa siapa yang memiliki kapal dan siapa mereka bekerja.

Tabrakan dan tumpahan

Ketika agen kru Eropa terus memasok pelaut untuk membayangi kapal armada, mereka tanpa disadari berkontribusi pada krisis lingkungan yang hanya akan memburuk karena armada terus beroperasi.

Menurut perusahaan asuransi Allianzpada Januari 2024 armada bayangan telah terlibat dalam lebih dari 50 insiden sejak invasi Rusia ke Ukraina dimulai, pada tahun 2022. Perusahaan ini mengatakan kepada dialog Bumi bahwa mereka sedang mengerjakan angka yang diperbarui dan mengharapkan total ini telah meningkat.

Kegiatan seperti mentransfer minyak antar kapal di laut dapat mengaburkan asal bahan bakar yang diselundupkan, dan membawa risiko lingkungan yang besar, terutama jika dilakukan tanpa kapal pendukung. Komite Hukum Organisasi Maritim Internasional menggambarkan Transfer Open-Ocean sebagai: “Kegiatan berisiko tinggi yang merusak rezim internasional sehubungan dengan keselamatan maritim, perlindungan lingkungan dan pertanggungjawaban”.

“Tanker ini tidak mematuhi aturan,” kata Samir Madani, salah satu pendiri Tanker Trackers. “Kami melihat tumpahan setiap hari karena transfer kapal-ke-kapal terjadi tanpa bantuan eksternal.” Bantuan semacam itu adalah praktik terbaik industri, seperti menggunakan tugboat untuk menjaga kapal tetap di posisi.

Obrolan pesan grup Seafarers yang dilihat oleh dialog Bumi mengungkapkan akun orang dalam tentang praktik-praktik nakal seperti ini. Seorang pelaut menceritakan bagaimana kapalnya akan memalsukan AIS untuk menunjukkan bahwa ia berlabuh, ketika itu benar -benar menuju ke Iran untuk memuat minyak. Meskipun mungkin ada alasan yang sah untuk mematikan AIS, spoofing sinyal itu ilegal.

Pelaut lain berbagi cerita tentang kapal yang menghindari inspeksi pelabuhan, melewatkan protokol keamanan penting dan mengubah nama kapal untuk menghindari deteksi.

Konsekuensi dari praktik -praktik ini bisa sangat menghancurkan. Tahun lalu, kapal tanker minyak mentah Pablo terbakar dan meledak di Laut Cina Selatan. Seperti banyak orang di armada bayangan, Pablo dilaporkan terlibat dalam transfer minyak tanpa pengawasan dan telah menghindari inspeksi penting.

Baru saja menurunkan muatan minyaknya di Cina, kerusakan lingkungan terbatas, tetapi biaya manusia parah: tiga anggota awak hilang setelah ledakan dan tidak pernah ditemukan.

Keluar dari bayang -bayang

Ketika kapal Shadow Fleet terus beroperasi sebagian besar tidak terkendali, seruan untuk bertindak semakin keras. Pada pertemuan puncak baru -baru ini di Inggris, para pemimpin Eropa bersatu untuk mengatasi ancaman yang meningkat yang ditimbulkan oleh operasi armada bayangan terhadap keselamatan lingkungan dan keamanan maritim.

Dokumen ajakan bertindak mereka menekankan perlunya kepatuhan yang ketat dengan hukum maritim internasional, jaminan bahwa semua kapal memenuhi standar keselamatan dan lingkungan, dan tindakan kolektif.

Trowsdale setuju solusi kolaboratif diperlukan. Dalam beberapa bulan terakhir, Federasi Pekerja Transportasi Internasional dan Jaringan Kesejahteraan dan Bantuan Pelaut Internasional telah terlibat dengan otoritas India dan serikat maritim untuk memerangi eksploitasi pelaut. Trowsdale mengatakan dia ingin melibatkan Uni Perairan Ukraina dalam upaya serupa.

Tetapi pemilik kapal merasa mudah untuk melewati langkah -langkah transparansi. Pada akhirnya, tanpa tindakan bersama dari pemerintah dan sektor swasta, keterlibatan Eropa dalam operasi armada bayangan akan bertahan. Ini akan memperburuk kerusakan lingkungan dan kondisi tidak manusiawi di laut.

Untungnya untuk Volkov, ia muncul dari armada bayangan tanpa kerusakan yang bertahan lama. Setelah turun, ia mendapatkan posisi sebagai trainee petugas ketiga di atas kapal tanker gas alam cair. Dia tetap aktif dalam obrolan pesan kelompok pelaut, memperingatkan orang lain tentang bahaya kru armada bayangan.

Artikel ini awalnya diterbitkan Dialog Bumi di bawah lisensi Creative Commons.



Source link

TINGGALKAN KOMENTAR

Silakan masukkan komentar anda!
Silakan masukkan nama Anda di sini