Beranda Budaya Serikat Brazil melihat potensi dan tekanan dari pembuat mobil Cina | Berita...

Serikat Brazil melihat potensi dan tekanan dari pembuat mobil Cina | Berita | Eco-Business

3
0
Serikat Brazil melihat potensi dan tekanan dari pembuat mobil Cina | Berita | Eco-Business


Menurut AnfaveaPenjualan mobil Cina di Brasil naik dari 7.052 pada tahun 2022 menjadi 41.288 pada tahun 2023, dikendarai oleh kendaraan listrik dan hibrida. Dan pada Mei 2024, Brasil menjadi pasar luar negeri utama bagi EV Cina, sebagai Reuters dilaporkan.

“Meskipun volumenya tidak begitu signifikan, dalam istilah persentase, ia tumbuh secara stratosfer,” kata Warley Soares, seorang ekonom di Departemen Statistik dan Studi Sosial Ekonomi (Dieese).

Bagian pembuat kendaraan Cina di Brasil di Brasil melompat dari 7 persen pada paruh pertama tahun 2023 hingga 26 persen pada periode yang sama pada tahun 2024. Di antara lima terbesar Produsen kendaraan listrik yang memimpin penjualan di Brasil pada kuartal pertama 2024, tiga adalah Cina, dan satu-Volvo Swedia-sekarang dimiliki mayoritas milik Cina.

“Jika produksi tidak dikonsolidasikan di Brasil, buku ini, yang hari ini tidak mempengaruhi pekerjaan, akan mulai melakukannya,” saran Soares.

Mengikuti panggilan untuk melindungi industri otomotif domestik setelah masuknya kendaraan Cina yang kuat ini ke pasar Brasil, pemerintah nasional diumumkan Pada akhir 2023 dimulainya kembali pajak impor secara bertahap untuk kendaraan listrik dan hibrida, dengan tarif ditetapkan untuk kembali menjadi 35 persen pada Juli 2026.

Di tengah ketegangan internasional dan meningkatnya langkah menuju proteksionisme, menaikkan tarif kendaraan listrik impor telah menjadi masalah terkemuka dalam politik internasional dalam beberapa bulan terakhir. Pada bulan Oktober, Uni Eropa dinaikkan Tarif impor pada EV Cina dari 10 persen menjadi 45 persen, sedangkan Kanada ditingkatkan Pajaknya sendiri untuk kendaraan ini hingga 100 persen.

Ini adalah tarif yang sama terapan oleh Amerika Serikat sejak Mei. Presiden terpilih AS Donald Trump memiliki berjanji untuk lebih mengencangkan tarif produk Cina. Sementara itu, analis meyakini bahwa Beijing sedang bersiap untuk membalas kebijakan Trump, dalam perang dagang yang mengintensifkan yang dapat memiliki dampak signifikan pada rantai produksi global.

Antara Harapan dan Ketakutan

Untuk serikat pekerja Brasil, keraguan tetap sejauh mana pembuat mobil asing pada akhirnya akan memproduksi EV mereka di negara itu.

“Kami agak skeptis, apakah akan ada produksi dalam negeri, dengan seluruh proses produksi terjadi di tanah Brasil,” kata Silva, dari Industrial-Brasil. Dia khawatir perusahaan akan menggunakan apa yang dikenal sebagai knock-down lengkap (CKD), di mana bagian yang diproduksi dan dipasok dari luar negeri berkumpul di negara lain. “Ini seperti lego. CKD menciptakan persaingan yang tidak adil, ”sarannya.

Ada juga kekhawatiran tentang pengurangan bagian yang diperlukan untuk kendaraan listrik dan dampaknya pada pekerja dalam produksi mereka. “Mobil listrik memiliki sekitar 60 persen lebih sedikit komponen. Mereka tidak memiliki timing belt, clutch, alternator, pompa bahan bakar, ”kata Soares, dari Dieese, menunjukkan bahwa rantai produksi besar saat ini memproduksi bagian -bagian ini untuk kendaraan pembakaran di berbagai bagian negara. “Mereka tidak akan lagi diproduksi, dan itu akan menghasilkan pengangguran,” katanya.

Untuk melestarikan pekerjaan, Silva menekankan bahwa penting untuk mengembangkan rantai produksi baru di Brasil: “Kami tidak menghasilkan apa pun dalam rantai baterai, misalnya. Terlebih lagi, kami sudah menyingkirkan rantai elektronik di kendaraan. EV memiliki elektronik on-board yang lebih kuat, dan kita perlu mengatur ulang rantai ini di sini. ”

Namun, tetap tidak ada konsensus tentang dampak lebih sedikit suku cadang pada tenaga kerja di industri kendaraan listrik. Sebuah studi dari University of Michigan, diterbitkan pada bulan September, ditunjukkan Perakitan EV pada akhirnya mungkin membutuhkan pekerja hingga sepuluh kali lebih banyak dibandingkan dengan kendaraan tradisional. Satu lagi, diterbitkan Dalam Journal Energy Policy pada bulan Maret, menunjukkan bahwa selain membutuhkan lebih banyak profesional, pembuatan EV dapat menyerap pekerja dari industri mesin pembakaran.

Bonfim, dari Union Camaçari, percaya akan ada kemajuan dalam memperluas kehadiran industri Brasil dalam rantai produksi EV, dan bahwa investasi BYD bisa terkenal dalam hal ini. “Pabrik Ford sangat mengerikan, itu benar -benar didesain ulang, dan perusahaan [BYD] Bahkan telah membeli plot 1,5 juta meter persegi di sebelah, ”komentarnya. “Tidak ada yang melakukan investasi sebesar ini untuk hanya menghasilkan CKD atau SKD [semi-knock down]. “

Dia menambahkan bahwa, sejauh ini, negosiasi serikat dengan BYD telah positif. Tetapi perusahaan itu sendiri telah menghadapi tantangan. A Laporan oleh agen publik, Outlet media investigasi, mengungkapkan bahwa pekerja Cina dari perusahaan outsourcing telah bekerja hingga 12 jam sehari di lokasi konstruksi Camaçari, tanpa istirahat mingguan atau peralatan pelindung. Ada juga laporan pelecehan fisik, kurangnya air minum dan akomodasi yang merendahkan.

Mengikuti keluhan, Byd mengatakan itu sudah membatalkan kontrak dan menuntut tindakan dari mereka yang bertanggung jawab. Pada tanggal 23 Desember, Kantor Kejaksaan Tenaga Kerja Nasional mengatakan itu telah Konstruksi terhenti Di lokasi dan menyelamatkan 163 pekerja setelah penyelidikannya sendiri, dengan BYD dan perusahaan kontraktor Jinjiang Group dilaporkan sekarang membantu dalam perumahan kembali mereka yang terkena hotel sampai akhir kontrak mereka. Grup Jinjiang memiliki diperebutkan Deskripsi “kondisi seperti perbudakan” untuk para pekerja.

Berbicara kepada dialog Bumi pada bulan November, Bonfim menolak mengomentari masalah ini, mengatakan bahwa ini adalah tanggung jawab serikat konstruksi dan bukan serikat pekerja logam. Mengenai keberadaan karyawan Cina dalam pembangunan pabrik, Bonfim mengatakan bahwa ini biasanya terjadi pada tahap awal proses. “Ketika Ford mulai [operating in Camaçari] Pada tahun 2001, itu penuh dengan orang Amerika, ”katanya. “Tidak ada yang tahu bagaimana memulai pabrik mobil hibrida dan listrik, jadi orang Cina harus melakukannya.”

Kebijakan publik yang mendesak

Damasceno, dari ABC Metal Workers 'Union, berpendapat bahwa strategi utama untuk transisi yang adil di sektor otomotif Brasil adalah untuk mendiversifikasi teknologi kendaraan yang digunakan di negara ini. Dia menunjukkan bahwa Brasil sudah memiliki sektor biofuel yang berkembang, termasuk etanol pembakaran, biodiesel, biogas dan biomassa, serta kemungkinan menggabungkan hidrogen hijau – suatu area di mana Brasil telah memiliki Brasil diluncurkan kerja sama dengan Cina.

“Negara ini memiliki beberapa opsi dan dapat memanfaatkan potensi mereka,” kata Damasceno. “Kami akan memiliki transisi yang lebih bertahap dan peluang yang lebih besar untuk mengubah kapasitas saat ini menjadi industri baru.”

Meskipun transisi dari pembakaran ke kendaraan listrik dapat menghasilkan model dengan pekerjaan yang lebih sedikit dan spesialisasi yang lebih besar, sektor rendah karbon dapat menghasilkan pekerjaan baru, kata Amanda Ohara, seorang peneliti di Institute for Climate and Society.

“Transisi mengarah ke generasi sektor baru yang tidak dapat kita lihat dengan jelas hari ini,” kata Ohara. “Ada industri matahari dan angin, biofuel itu sendiri, hidrogen hijau, baja hijau. Jika investasi dilakukan dengan baik, sektor -sektor ini dapat menampung sebagian pekerja. ”

Semua yang diwawancarai oleh dialog menekankan kebutuhan mendesak untuk kebijakan publik yang lebih berani daripada yang saat ini untuk melindungi dan menciptakan pekerjaan baru di Brasil dalam menghadapi perubahan di sektor ini. Menurut Damasceno, pemerintah Program penggerakyang mendorong dekarbonisasi armada kendaraan Brasil, harus menggabungkan praktik terbaik, seperti pelatihan ulang, dan mendorong perusahaan untuk mempromosikan penguatan rantai produksi domestik mereka.

Warley Soares, pada bagiannya, menganggap BRL 28 miliar (US $ 4,6 miliar) per tahun yang diperuntukkan bagi program tersebut tidak mencukupi. “Ini terlalu sedikit untuk permintaan yang diperlukan. Kami membutuhkan kebijakan yang memiliki ambisi untuk menjadikan Brasil pemain ekspor utama bagi Amerika Latin, ”katanya. “Kami kalah di China [as a regional exporter]tetapi dari sudut pandang logistik, jauh lebih rumit untuk membawa bus dari sana daripada memproduksinya di sini. ”

Artikel ini awalnya diterbitkan Dialog Bumi di bawah lisensi Creative Commons.



Source link

TINGGALKAN KOMENTAR

Silakan masukkan komentar anda!
Silakan masukkan nama Anda di sini