Setelah Runtuhnya Jembatan Francis Scott Keyyang kemudian jatuh ke Sungai Patapsco di Maryland Kapal kargo Dali Setelah menabrak salah satu kolom pendukungnya, CBS News mengetahui bahwa sebagian besar jembatan di Amerika Serikat tidak memiliki perlindungan dampak apa pun.

Kecelakaan seperti yang menghancurkan jembatan Baltimore yang berusia 47 tahun bukanlah hal baru. Tabrakan serupa terjadi pada tahun 1980 di Sunshine Skyway Bridge di atas Tampa Bay, menewaskan 35 orang. Pasca kejadian itu, peraturan berubah dan semua jembatan yang dibangun setelah tahun 1991 wajib mendapat peningkatan perlindungan.

Struktur yang disebut bumper dan lumba-lumba – yang menyerap guncangan, mirip dengan bumper pada mobil – adalah beberapa metode yang digunakan untuk menjaga keamanan jembatan.

Daftar jembatan runtuh
Sebuah mobil di tepi Sunshine Skyway Bridge melintasi Tampa Bay, Florida, setelah kapal barang Summit Venture menabrak jembatan saat terjadi badai petir dan menghancurkan sebagian besar jembatan pada tanggal 9 Mei 1980.

Jackie Hijau/AP

Tetapi Jembatan utama Jembatan ini dibangun pada tahun 1970-an, sehingga untuk mematuhi peraturan yang ada memerlukan modifikasi dan peningkatan, kata Andy Herman, pensiunan insinyur jembatan.

“Mereka memperkuat dermaga sehingga bisa ditabrak atau memasang penghalang, yang merupakan sistem dengan konfigurasi besar, untuk mengalihkan kapal kembali ke jalur pelayaran,” kata Herman kepada CBS News. “Atau mungkin mereka melakukan apa yang mereka lakukan di Sunshine Skyway: menempatkan sebuah pulau di depan mereka.”

Ada 4.207 jembatan di Amerika Serikat yang memungkinkan kapal lewat di bawahnya, menurut National Bridge Inventory. Dari kapal-kapal tersebut, hanya 36% yang digambarkan memiliki perlindungan dermaga yang fungsional, termasuk jembatan utama.

Inventarisasi tersebut tidak memberikan rincian tentang perlindungan jembatan atau apakah jembatan tersebut mampu menahan dampak seperti ini Kecelakaan hari Selasa di Baltimore, di mana sebuah kapal kargo sepanjang 984 kaki dan berbobot 116.000 ton bertabrakan dengan tiang penyangga jembatan. NTSB mengatakan Daly melambat sekitar 7 knot (sekitar 8 mph) sesaat sebelum tabrakan.

“Saya terkejut melihat jembatan ini terkena dampak kapal,” kata Jim Salmon dari Delaware River and Bay Authority.

Jembatan Kunci
Puing-puing Jembatan Francis Scott Key setelah runtuh ketika sebuah kapal kontainer bertabrakan dengannya.

Jonathan Newton untuk The Washington Post melalui Getty Images

Salmon mengatakan Delaware berupaya menghindari tragedi serupa, menghabiskan $95 juta untuk memasang perlindungan modern di Delaware Memorial Bridge, jembatan gantung bentang ganda di atas Sungai Delaware yang menghubungkan Delaware dan New Jersey dan menjadi penghubung utama antar departemen. Interstate 95. Permintaan peningkatan menggambarkan sistem yang ada saat ini “ketinggalan zaman dan tidak memadai untuk melindungi jembatan dari tabrakan dengan kapal yang lebih besar dan modern.”

Peningkatan tersebut, termasuk sel lumba-lumba baru, “melindungi struktur menara kami” jika kapal kehilangan kemudi dalam kecelakaan serupa dengan Key Bridge Alliance, kata Salmon.

“Inilah yang saya sebut sebagai polis asuransi kami,” kata Salmon. “Anda tidak ingin menghabiskan $95 juta dan membiarkannya begitu saja. Anda bilang itu uang yang banyak, tapi seperti polis asuransi, jika terjadi kesalahan, Anda ingin asuransi Anda tersedia, dan itulah asuransi kami.”

Setelah proyek selesai, jembatan tersebut akan terlindungi dari kapal yang lebih besar dan lebih cepat dari Daly – jembatan ini dapat menarik hingga 156.000 ton dan melaju dengan kecepatan 7 knot.

Insinyur struktur Matthew Robles mengaku terkejut karena tidak ada sistem pagar untuk melindungi jembatan utama. Dipercaya bahwa jika alat tersebut dipasang di sekitar atau di depan dermaga, kecelakaan yang terjadi pada hari Selasa tersebut tidak akan menimbulkan bencana besar.

Robles yakin mungkin tidak banyak yang bisa dilakukan untuk mencegah tabrakan sepenuhnya, namun sistem perlindungan bisa saja “menghilangkan energi kinetik”.

Bagian dari penyelidikan NTSB terhadap tabrakan dan keruntuhan akan memeriksa struktur Jembatan Kunci.

Ketua NTSB Jennifer Homendy mengutip data dari Federal Highway Administration yang menunjukkan dari sekitar 615.000 jembatan di Amerika Serikat, 17.468 di antaranya “berisiko patah tinggi.” Artinya jika salah satu bagian penyangga jembatan putus maka seluruh jembatan akan roboh.

Jadi, pertanyaannya tetap ada: Empat dekade setelah runtuhnya Jembatan Tampa, apakah bencana terbaru ini akan mendorong pemerintah federal untuk mewajibkan perlindungan terbaru bagi jembatan yang sudah tua?

Sumber

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here