Akankah jembatan California selamat dari serangan langsung? Kami bertanya pada ahlinya.

Jembatan Francis Scott Key di Baltimore memiliki peluang kecil untuk selamat pada hari Selasa ketika ditabrak oleh sebuah kapal kargo: Para ahli mengatakan struktur pendukung vertikal tampak tipis untuk sebuah jembatan yang membentang di pelabuhan yang sibuk, dan tampaknya tidak dilindungi oleh penghalang yang signifikan. dampak.

Kecelakaan hari Selasa terjadi sesaat sebelum pukul 1:30 pagi, ketika sebuah kapal barang sepanjang 948 kaki bernama Daly kehilangan tenaga saat meninggalkan Pelabuhan Baltimore dengan kecepatan 8 knot. Setelah kapal bertabrakan dengan salah satu tiang penyangga jembatan, strukturnya segera mulai runtuh.

Dalam hitungan detik, bagian selatan dan tengah jembatan mulai runtuh. Kemudian bagian utara dan dalam waktu 25 detik, seluruh jembatan tenggelam ke Sungai Patapsco. Pihak berwenang mengatakan enam anggota kru konstruksi yang bekerja di jembatan tersebut masih hilang hingga Selasa sore, dan korban lainnya masih dapat ditemukan.

Namun para ahli mengatakan runtuhnya Baltimore tidak memperlihatkan kelemahan besar pada jembatan-jembatan besar di dekat pelabuhan di California, yang merupakan rumah bagi dua pelabuhan tersibuk di AS: Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan Long Beach, yang menangani sekitar 40% impor peti kemas AS. Dari Asia. Mereka tiba di pelabuhan Los Angeles 1.712 kapal Pada tahun 2023.

Jembatan-jembatan utama California memiliki risiko lebih kecil untuk dirobohkan oleh kapal kargo yang tidak bertanggung jawab karena tiang penyangganya telah dipasang dan dipasang agar tahan terhadap gempa bumi besar, kata Robert Doyle, profesor teknik struktur di San Diego State University.

“Jika dipasang dan dimodifikasi secara seismik, maka struktur tersebut akan diperkuat dan Anda tidak akan mengira bahwa struktur vertikalnya akan sama rapuhnya dengan struktur yang menopang Jembatan Baltimore,” kata Doyle.

Jembatan-jembatan besar di California biasanya memiliki penyangga kokoh dan bumper besar yang melindungi jembatan dari benturan, kata Doyle.

Jembatan Francis Scott Key tampaknya rentan secara struktural di pusat transportasi utama ini, kata Doyle. Ia mengatakan dermaga penyangganya tampaknya tidak memiliki bemper yang cukup besar di sekelilingnya, dan dermaga itu sendiri tidak berstruktur kokoh melainkan terdiri dari beberapa anggota vertikal. Dari video keruntuhan jembatan yang diperpanjang, tampak bahwa benturan kapal menyebabkan salah satu bagian vertikal ini runtuh terlebih dahulu, membebani sisa bagian vertikal di dermaga, yang kemudian menyebabkan keruntuhan total pada bentang utama.

Dukungan vertikal seperti itu “agak tidak biasa karena sangat rapuh ketika kapal-kapal besar melewati jalur pelayaran,” kata Doyle. Namun, bahkan untuk dermaga yang rapuh sekalipun, jika penyangga yang tepat ditempatkan di sekitar dasar dermaga, hal itu akan melindunginya dari benturan langsung dan menyelamatkan jembatan, katanya.

“Anda mungkin mengira jika kapal-kapal besar seharusnya menuju ke sini, kami pasti akan melindunginya,” kata Doyle. “Jika tiang beton kokoh yang menopang jembatan, mungkin jembatan itu tidak akan runtuh dalam situasi seperti ini,” tambah Doyle, bahkan tanpa bemper yang memadai.

California memiliki ratusan jembatan rangka baja, tetapi tidak ada yang melintasi perairan besar atau terletak di dekat pelabuhan.

Pelabuhan California umumnya menghadap perairan terbuka, sementara kapal harus melakukan perjalanan ke daratan melalui Teluk Chesapeake dan Sungai Patapsco untuk mencapai Pelabuhan Baltimore.

kata James Fawcett, seorang profesor studi lingkungan di Universitas Southern California yang telah bekerja selama bertahun-tahun dengan… Program Beasiswa Sarjana LautDimana dia fokus pada pelabuhan. Dan dikirim.

Jembatan Vincent Thomas dan Long Beach International Gateway jauh lebih pendek dibandingkan Jembatan Key di Maryland, dan lokasinya yang relatif terhadap pelabuhan California mengurangi kekhawatiran akan kerusakan pada jembatan tersebut, katanya.

“Kapal kontainer biasanya dapat mencapai Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan Long Beach tanpa harus melewati jembatan,” kata Fawcett.

Pelabuhan California yang paling mirip, meski masih sulit untuk dibandingkan secara langsung, adalah Pelabuhan Oakland, di mana sebagian besar kapal besar harus berlayar di bawah Jembatan Golden Gate dan Jembatan San Francisco-Oakland Bay, dua jembatan terakhir, katanya. Ini memiliki banyak penopang di sepanjang teluk.

Khaled M berkata: Muslim, seorang profesor teknik sipil dan direktur Pusat Penelitian Teknik Gempa Pasifik di UC Berkeley, mengatakan fokus California pada desain seismik ketika melakukan retrofit jembatan sejak akhir tahun 1980an dan awal 1990an telah membuat jembatannya lebih tangguh.

“Saya tidak yakin apakah mereka mampu menahan dampak sebesar ini,” kata Muslim. “Tapi ini jelas lebih kokoh dan lebih besar dari dudukan yang pernah saya lihat di beberapa gambar.”

Ia menambahkan, pemasangan bumper juga berperan penting dalam mengurangi kerusakan.

“Sistem penghalang pasti akan mengurangi dampaknya, karena akan menghilangkan sebagian energi yang signifikan akibat dampak tersebut. Ini seperti gundukan yang Anda alami di mobil ketika Anda menabrak jalan dan menyerap sebagian energi tersebut dan rasanya tidak seberapa.”

Pada tahun 2007, Bay Bridge berhasil lolos dari kerusakan parah yang disebabkan oleh sebuah kapal kontainer besar yang terbanting ke samping pada penyangga dermaga, menimbulkan luka sepanjang sekitar 100 kaki di sisi kapal, memecahkan tangki bahan bakar dan menyebabkan tumpahan minyak besar-besaran. . Meskipun tumpahan tersebut berdampak buruk pada teluk, jembatan sepanjang 13,4 mil dan stabilitasnya tidak terpengaruh, menurut laporan dari manajemen bencana. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional.

Namun tabrakan tersebut merusak “sistem pertahanan” yang mengelilingi dasar menara pendukung, yang membantu melindungi jembatan dari kapal atau benturan lainnya. Sistem ini telah diperbaiki, namun Komisi Transportasi Metropolitan, yang mengawasi transportasi di Bay Area, sedang mencari dana federal untuk memodernisasi dan memperbaikinya lebih lanjut, menurut juru bicara John Goodwin.

Bencana seperti yang terjadi di Baltimore bisa saja terjadi di Oakland, seperti yang terjadi pada tahun 2007, katanya.

“Beberapa tahun lalu, dia hampir melakukan hal itu,” kata Goodwin. “Terima kasih Tuhan atas pertahanan yang kami miliki di Bay Bridge dan di tempat lain, yang melindungi Bay Bridge pada tahun 2007.”

Fawcett mengatakan dia terkejut, berdasarkan video yang dia lihat, bahwa kapal kontainer di Baltimore hanya memiliki sedikit kapal tunda yang membantu kapal tersebut menavigasi jalur air yang sempit.

“Tampaknya dia tidak memiliki kekuatan yang sesuai untuk situasi ini,” kata Fawcett. “Akan lebih bijaksana jika memiliki lebih banyak kapal tunda untuk membantu kapal.”

Kapal kargo telah menjadi lebih besar selama beberapa dekade, dan banyak di antaranya yang berbobot lebih dari 100.000 ton.

“Anda mungkin mengira jika kapal-kapal besar seharusnya menuju ke sini, kami pasti akan melindunginya,” kata Doyle.

Andy Herman, mantan presiden Institut Teknik Struktural, setuju bahwa Jembatan Baltimore tampaknya tidak memiliki redaman yang signifikan atau dukungan kolom yang cukup untuk menahan kecelakaan kapal.

“Sepertinya ada tumpukan silinder yang berjatuhan, tapi ukurannya tidak terlalu besar,” kata Herman.

Runtuhnya Jembatan Francis Scott Key di Baltimore telah menghentikan lalu lintas pelayaran di salah satu pelabuhan terpenting di Pantai Timur.

(Al Drago/Bloomberg melalui Getty Images)

Spesifikasi jembatan berubah pada tahun 1990-an akibat tabrakan kapal kargo besar seperti yang menewaskan 35 orang di sepanjang Sunshine Skyway Bridge di Florida pada tahun 1980.

Sebuah kapal barang laut seukuran dua lapangan sepak bola menabrak dermaga pendukung dan jembatan yang menghubungkan Teluk Tampa bagian bawah ke St. Petersburg. Runtuhnya sebuah bus Greyhound dan tujuh mobil ke teluk.

“Saat dibangun kembali, sebenarnya mereka memasang pulau di depan dermaga, apapun itu [buque] “Untuk mendekat ke dermaga dan untuk turun, kandas dulu sebelum melanda,” kata Herman.

Penghalang seperti ini telah menjadi praktik umum dalam pembangunan jembatan di seluruh dunia, untuk memastikan bahwa jika kapal di dekatnya menyimpang dari jalurnya, dampak apa pun tidak akan memengaruhi titik penting, kata Mohani Kashani, profesor teknik struktural di Universitas Southampton di London. Dukungan jembatan.

Dia bekerja membangun tanggul dan bangunan di sepanjang Sungai Thames, yang menghubungkan pelabuhan terbesar di London ke Samudra Atlantik.

Untungnya, kata Kashani, rehabilitasi jembatan untuk menambah penghalang terhadap dampak kapal, meskipun mahal, dapat dilakukan tanpa berdampak langsung pada jembatan, karena penghalang dapat dibangun di sekitar penyangga yang ada.

Jembatan Golden Gate di San Francisco, meskipun dibangun pada tahun 1937, telah… Barrera Tentang menara pendukung selatan, yang terletak di dermaga di tengah kanal, lebih tepat di jalur lalu lintas pelayaran, menurut juru bicara Golden Gate Paolo Cosulich-Schwarz. Jembatan Jalan Raya Gerbang dan Kawasan Transportasi.

Dia menambahkan bahwa menara utara jembatan sebagian terletak di atas tanah, dan kapal besar mana pun bisa kandas sebelum bertabrakan dengannya.

“Jembatan Golden Gate memiliki perlindungan tabrakan kapal terkuat dibandingkan jembatan mana pun di Pantai Barat,” kata Kosulich-Schwartz. “Pada dasarnya ada parit atau penyangga di sekitar trotoar. [de la torre sur]”.

Ia menambahkan, pembatas ini melindungi area seluas lapangan sepak bola dengan penyangga yang terbuat dari beton dan diisi pasir.

Meskipun kontainer pengiriman sering lewat di bawah jembatan yang terkenal itu, Kosulich-Schwartz mengatakan sangat kecil kemungkinannya ada kapal yang tersesat yang akan menabraknya, dan mencatat bahwa meskipun penghalang tersebut berasal dari konstruksi asli jembatan tersebut, inspeksi baru-baru ini menunjukkan bahwa jembatan tersebut dalam kondisi baik.

“Kami yakin bahwa sistem ini kuat dan akan melindungi Golden Gate jika terjadi insiden serupa seperti yang kami lihat di Baltimore,” katanya.

Di California Selatan, Long Beach International Gateway, sebuah jembatan yang menghubungkan Terminal Island dan Long Beach dekat pelabuhan Long Beach dan Los Angeles, hanya memiliki dukungan darat, sehingga “tidak mungkin untuk mencapai jembatan itu,” kata Kapten James Kipling. . Louttit, direktur eksekutif Southern California Marine Exchange, yang menyediakan layanan lalu lintas kapal ke pelabuhan.

Rentang terdekat lainnya, Jembatan Vincent Thomas, yang menghubungkan San Pedro ke Pulau Terminal, memiliki penyangga di dalam air, namun keduanya terletak lebih dekat ke daratan.

Staf penulis Times Sarah DeWire berkontribusi pada laporan ini.