Akankah jembatan Kalifornia selamat dari serangan langsung? Kami bertanya pada ahlinya

Jembatan Francis Scott Key di Baltimore tidak memiliki banyak peluang untuk bertahan hidup pada hari Selasa ketika ditabrak oleh sebuah kapal kargo: Para ahli mengatakan struktur pendukung vertikal tampak tipis untuk sebuah jembatan yang membentang di pelabuhan yang sibuk, dan tampaknya tidak demikian. dilindungi oleh penghalang yang signifikan.

Kecelakaan hari Selasa terjadi tepat sebelum pukul 1:30 pagi, ketika sebuah kapal kargo sepanjang 948 kaki bernama Daly kehilangan tenaga saat meninggalkan Pelabuhan Baltimore dengan kecepatan 8 knot. Setelah kapal menabrak salah satu tiang penyangga jembatan, strukturnya langsung runtuh.

Dalam hitungan detik, bagian selatan dan tengah jembatan mulai runtuh. Kemudian perpanjangan utara. Dalam 25 detik, seluruh jembatan jatuh ke Sungai Patapsco. Para pejabat mengatakan enam anggota kru konstruksi yang bekerja di jembatan itu masih hilang hingga Selasa sore, dan korban lainnya masih dapat ditemukan.

Namun para ahli mengatakan runtuhnya Baltimore memperlihatkan kelemahan signifikan pada jembatan-jembatan utama dekat pelabuhan di California, yang merupakan rumah bagi dua pelabuhan tersibuk di AS: Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan Long Beach, yang menangani sekitar 40% impor peti kemas AS. Dari Asia. Melihat Pelabuhan Los Angeles 1.712 kapal Tiba pada tahun 2023.

Jembatan-jembatan besar di California memiliki risiko lebih kecil untuk dirobohkan oleh kapal kargo yang tidak bertanggung jawab karena tiang penyangganya telah dimodifikasi dan ditingkatkan agar tahan terhadap gempa bumi besar, kata Dr. Robert Doyle, profesor teknik struktur di San Diego State University.

“Jika dipasang kembali dan dipasang secara seismik, maka akan diperkuat dan Anda tidak akan mengharapkan struktur vertikal yang rapuh seperti yang Anda lihat menopang Jembatan Baltimore,” kata Doyle.

Jembatan-jembatan besar di California biasanya memiliki penyangga kokoh dan bumper besar yang melindungi jembatan dari benturan, kata Doyle.

Jembatan Francis Scott Key tampaknya merupakan struktur yang rentan di pusat pelayaran besar, kata Doyle. Dermaga pendukungnya tampaknya tidak memiliki bemper yang cukup besar di sekelilingnya, katanya, dan dermaga itu sendiri bukanlah sebuah struktur tunggal yang kokoh, melainkan terdiri dari beberapa bagian vertikal. Tampak dari video keruntuhan jembatan yang diperbesar bahwa tabrakan kapal menyebabkan salah satu bagian vertikal ini runtuh terlebih dahulu, mengakibatkan kelebihan beban pada bagian vertikal lainnya di satu dermaga, yang selanjutnya menyebabkan keruntuhan total bentang utama. .

Dukungan vertikal seperti itu “agak tidak biasa karena sangat rapuh ketika kapal-kapal besar melewati jalur pelayaran,” kata Doyle. Namun, bahkan untuk dermaga yang rapuh sekalipun, jika penyangga yang tepat telah disediakan di sekitar dasar dermaga, hal ini akan melindungi dermaga dari benturan langsung dan menyelamatkan jembatan.

“Anda mungkin mengira jika kapal-kapal besar seharusnya menuju ke sini, mereka pasti akan melindunginya,” kata Doyle. “Jika itu adalah kolom beton bertulang yang kokoh… yang menopang jembatan, kemungkinan besar jembatan itu tidak akan runtuh dalam situasi seperti ini,” tambah Doyle, bahkan tanpa bemper yang memadai.

kata James Fawcett, asisten profesor studi lingkungan di University of Southern California, yang telah bekerja selama bertahun-tahun dengan… Program Beasiswa Laut USC, Dimana dia fokus pada pelabuhan dan pelayaran.

Jembatan Vincent Thomas dan Long Beach International Gateway jauh lebih pendek dibandingkan Jembatan Key di Maryland, dan lokasinya yang relatif terhadap pelabuhan California mengurangi kekhawatiran akan kerusakan jembatan, katanya.

“Biasanya, kapal kontainer bisa sampai ke Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan Long Beach tanpa harus melewati bawah jembatan,” kata Fawcett.

Pelabuhan California yang paling mirip – meskipun sulit untuk membandingkan secara langsung – adalah Pelabuhan Oakland, katanya, karena sebagian besar kapal besar di sana harus berlayar di bawah Jembatan Golden Gate dan Jembatan San Francisco-Oakland Bay, jembatan Teluk San Francisco-Oakland. yang terakhir. Dia mendapat banyak dukungan di negara-negara Teluk.

Khaled M berkata: Muslim, seorang profesor teknik sipil dan direktur Pusat Penelitian Teknik Gempa Pasifik di UC Berkeley, mengatakan fokus California pada desain seismik ketika melakukan retrofit jembatan sejak akhir tahun 1980an dan awal 1990an telah membuat jembatannya lebih tangguh.

“Saya tidak yakin apakah mereka mampu memberikan dampak sebesar itu,” kata Muslim. “Tapi ini jelas lebih kuat dan lebih besar dari dukungan yang saya lihat di beberapa gambar.”

Ia menambahkan, pemasangan bumper juga berperan besar dalam mengurangi kerusakan.

“Sistem penghalang pasti akan mengurangi dampaknya, karena akan menghilangkan sebagian energi yang signifikan akibat dampak tersebut. Ini seperti guncangan yang Anda alami di mobil ketika Anda menabrak jalan dan Anda menyerap sebagian energi itu dan Anda jangan merasakannya sejauh itu.”

Pada tahun 2007, Bay Bridge berhasil lolos dari kerusakan parah yang disebabkan oleh kapal kontainer besar yang bertabrakan dengan sisi abutment dermaga, menimbulkan luka sepanjang sekitar 100 kaki di sisi kapal, menembus tangki bahan bakar dan mengakibatkan tumpahan minyak besar-besaran. . Meskipun tumpahan minyak berdampak buruk di kawasan Teluk, jembatan sepanjang 13,4 mil dan stabilitasnya tidak terpengaruh, menurut British Daily Mail. Laporan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional.

Namun dampaknya merusak “sistem penghalang” yang mengelilingi dasar menara pendukung, yang membantu melindungi jembatan dari kapal atau benturan lainnya. Sistemnya telah diperbaiki, namun Komisi Transportasi Metropolitan, yang mengawasi transportasi di Bay Area, sedang mencari dana federal untuk memodernisasi dan memperbaikinya, menurut juru bicara John Goodwin.

Bencana seperti yang terjadi di Baltimore bisa terjadi di Oakland, seperti yang kita lihat pada tahun 2007, katanya.

“Beberapa tahun lalu, hal itu hampir terjadi,” kata Goodwin. “Syukurlah atas penyangga yang kami miliki di Bay Bridge dan di tempat lain – yang melindungi Bay Bridge pada tahun 2007.”

Fawcett mengatakan dia terkejut, berdasarkan video yang dia lihat, bahwa kapal kontainer di Baltimore hanya memiliki sedikit kapal tunda yang membantu kapal tersebut menavigasi jalur air yang sempit.

“Rupanya dia tidak punya cukup kapal tunda untuk situasi ini,” kata Fawcett. “Mungkin lebih bijaksana jika memiliki lebih banyak kapal tunda untuk membantu kapal.”

Kapal kargo telah menjadi lebih besar selama beberapa dekade, dan banyak di antaranya yang berbobot lebih dari 100.000 ton.

“Anda mungkin mengira jika kapal-kapal besar seharusnya menuju ke sini, mereka pasti akan melindunginya,” kata Doyle.

Andy Herman, mantan presiden Institut Teknik Struktural, setuju bahwa Jembatan Baltimore tampaknya tidak memiliki sekat yang besar atau dukungan kolom yang cukup untuk menahan kecelakaan kapal.

“Sepertinya ada gundukan silinder yang mengarah ke bawah, tapi ukurannya tidak terlalu besar,” kata Herman.

Mohani Kashani, seorang profesor teknik struktural di Universitas Southampton di London, mengatakan dia terkejut melihat – sejauh yang dia tahu dalam video – bahwa penghalang tabrakan kapal yang kuat tidak mengelilingi penyangga tersebut.

Sebuah kapal kontainer Daly setelah bertabrakan dengan Jembatan Francis Scott Key ambruk ke Sungai Patapsco di Baltimore, Maryland, AS, Selasa, 26 Maret 2024. Jembatan penumpang ambruk setelah bertabrakan dengan kapal kontainer sehingga menyebabkan kendaraan terjun ke sungai. Mengairi dan menghentikan lalu lintas pelayaran di salah satu pelabuhan terpenting di pantai timur Amerika Serikat.

(Al Drago/Bloomberg melalui Getty Images)

“Jika ada penghalang terhadap benturan kapal, maka kapal tidak akan berada di sana [have] “Dia menabrak jembatan,” kata Kashani.

Spesifikasi jembatan diubah pada tahun 1990an untuk memperhitungkan tabrakan dari kapal kargo besar seperti yang menewaskan 35 orang di sepanjang Sunshine Skyway Bridge di Florida pada tahun 1980.

Sebuah kapal kargo laut sepanjang dua lapangan sepak bola menabrak dermaga pendukung dan jembatan yang menghubungkan Teluk Tampa bagian bawah ke St. Petersburg. Runtuhnya bus Greyhound dan tujuh mobil lainnya terjerumus ke dalam teluk.

“Saat dibangun kembali, sebenarnya mereka memasang pulau di depan dermaga, jadi tidak ada pelayaran [vessel] “Bisa saja mendekati dermaga, sehingga bisa saja terjatuh dan kandas sebelum menabraknya,” kata Herman.

Kashani mengatakan hambatan seperti itu telah menjadi praktik umum dalam pembangunan jembatan di seluruh dunia, untuk memastikan bahwa jika kapal di dekatnya menyimpang dari jalurnya, dampak apa pun tidak akan mempengaruhi penyangga utama jembatan. Dia bekerja untuk membangun jembatan dan bangunan di sepanjang Sungai Thames, yang menghubungkan pelabuhan terbesar di London ke Samudra Atlantik.

Untungnya, kata Kashani, rehabilitasi jembatan untuk menambah penghalang terhadap dampak kapal, meskipun mahal, dapat dilakukan tanpa berdampak langsung pada jembatan, karena penghalang dapat dibangun di sekitar penyangga yang ada.

Jembatan Golden Gate di San Francisco, meskipun dibangun pada tahun 1937, telah… penghalang jalan Tentang menara pendukung selatan, yang terletak di dermaga di tengah kanal tepat di jalur lalu lintas kapal, menurut Paolo Cosulich-Schwartz, juru bicara Distrik Transportasi dan Jalan Raya Jembatan Golden Gate.

Dia menambahkan bahwa menara utara jembatan sebagian terletak di atas tanah, dan kapal besar mana pun bisa kandas sebelum bertabrakan dengannya.

“Jembatan Golden Gate memiliki perlindungan tabrakan kapal terkuat dibandingkan jembatan mana pun di Pantai Barat,” kata Kosulich-Schwartz. “Pada dasarnya ada parit atau buffer zone di sekitar kawasan itu [south tower] Dermaga.”

Ia menambahkan, pembatas ini melindungi area seluas lapangan sepak bola dengan penyangga yang terbuat dari beton dan diisi pasir.

Meskipun kontainer pengiriman sering lewat di bawah jembatan yang terkenal itu, Kosulich-Schwartz mengatakan kecil kemungkinannya ada perahu liar yang akan menabrak jembatan tersebut, dan mencatat bahwa meskipun penghalang tersebut merupakan konstruksi asli jembatan tersebut, inspeksi baru-baru ini menunjukkan bahwa jembatan tersebut dalam kondisi baik.

“Kami yakin bahwa sistem ini kuat dan akan melindungi Golden Gate jika terjadi insiden serupa seperti yang kami lihat di Baltimore,” katanya.

Di California Selatan, Long Beach International Gateway – sebuah jembatan yang menghubungkan Terminal Island dan Long Beach dekat pelabuhan Long Beach dan Los Angeles – hanya memiliki dukungan darat, jadi “tidak mungkin untuk mencapai jembatan itu,” kata Kapten James Kipling. Louttit, direktur eksekutif Southern California Marine Exchange, yang menyediakan layanan lalu lintas kapal ke pelabuhan.

Rentang terdekat lainnya, Jembatan Vincent Thomas — yang menghubungkan San Pedro ke Pulau Terminal — memiliki penyangga di dalam air, namun keduanya terletak lebih dekat ke daratan.